到今天，沒(méi)人敢懷疑地圖在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的價(jià)值和重要性；但關(guān)于地圖在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的角色定位，卻有點(diǎn)讓人陷入迷霧的感覺(jué)。

行業(yè)里公認(rèn)的地圖雙雄高德和百度，雙方已經(jīng)在方向上開(kāi)始分化：百度不遺余力地想把地圖打造成線下流量的綜合入口，并加速與旗下糯米的融合，形成現(xiàn)金流；高德則正好相反，將在產(chǎn)品上將弱化O2O商業(yè)化的權(quán)重，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化出行服務(wù)的精度。

輿論也分為立場(chǎng)鮮明的兩個(gè)陣營(yíng)，各執(zhí)一詞，核心就是圍繞著“地圖產(chǎn)品上該不該大包大攬力推O2O的貨幣化？”這個(gè)問(wèn)題。

最近出來(lái)一些關(guān)于地圖導(dǎo)航應(yīng)用的行業(yè)報(bào)告，雖然沒(méi)有直接討論上面的問(wèn)題，但從用戶(hù)需求角度出發(fā)的數(shù)據(jù)還是非常有參考價(jià)值的。

 一、傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航最后一塊陣地，已經(jīng)開(kāi)始淪陷

艾媒咨詢(xún)(iiMedia Research)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，駕車(chē)用戶(hù)在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航+手機(jī)地圖的新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組合，與車(chē)載前裝導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航儀、嵌入式設(shè)備的傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品使用比例，已經(jīng)接近4：5——此前，這市場(chǎng)是完全被傳統(tǒng)設(shè)備壟斷的。

很顯然，手機(jī)導(dǎo)航/地圖自免費(fèi)后已逐步?jīng)_擊傳統(tǒng)的車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)，在年輕車(chē)主中尤為突出，其用戶(hù)使用覆蓋率甚至已超過(guò)車(chē)載前裝導(dǎo)航系統(tǒng)。報(bào)告認(rèn)為，傳統(tǒng)導(dǎo)航方式存在幾大缺陷，包括無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況跟蹤、地圖更新不及時(shí)與陳舊，是導(dǎo)致車(chē)主轉(zhuǎn)向手機(jī)導(dǎo)航的重要原因。

其中，“地圖過(guò)時(shí)/升級(jí)不便利”這一缺陷最為用戶(hù)詬病，占比72.5%;其次為“沒(méi)有實(shí)時(shí)路況跟蹤”，占比68.2%。此外，車(chē)載前裝導(dǎo)航使用的順暢性也遭部分車(chē)主詬病，“輸入目的地麻煩”選項(xiàng)中，目的地搜索非智能化是關(guān)鍵，不滿(mǎn)意因素占比42.5%。

互聯(lián)網(wǎng)地圖這一新產(chǎn)品形態(tài)的使用正在全場(chǎng)景化，由大眾出行向?qū)I(yè)駕車(chē)人群擴(kuò)散，這也意味著傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航市場(chǎng)的最后一塊陣地開(kāi)始遭受侵蝕，沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航廠商話語(yǔ)權(quán)將旁落。

二、出行是頂層需求，O2O消費(fèi)對(duì)活躍度的加成衰減幅度大

百度和高德分道揚(yáng)鑣的路口就在這個(gè)層面上。其實(shí)，之所以會(huì)有“地圖產(chǎn)品上該不該力推商業(yè)化O2O”的疑問(wèn)，從產(chǎn)品角度看，可以轉(zhuǎn)化為“用戶(hù)對(duì)于地圖產(chǎn)品的期望是不是生活服務(wù)消費(fèi)”？從幾個(gè)維度的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種設(shè)想中的行為模式還沒(méi)成氣候。

比達(dá)咨詢(xún)(BigData)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示：路線規(guī)劃或查詢(xún)、路線導(dǎo)航的用戶(hù)最多，分別占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地點(diǎn)的為53.6%，接下來(lái)才是O2O相關(guān)的“查找周邊生活服務(wù)信息”。但消費(fèi)環(huán)節(jié)則幾乎不存在其中——唯一能與貨幣化沾上邊的打車(chē)等服務(wù)，則只有5.2%的滲透率。

因此，從提升地圖這個(gè)單品的活躍度看，強(qiáng)化高使用頻度的出行導(dǎo)航和位置信息服務(wù)是最佳選擇，高德戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變應(yīng)該也是從這個(gè)邏輯出發(fā)的。目前，專(zhuān)注出行這一高頻需求多年、產(chǎn)品數(shù)據(jù)均涉獵很深的高德地圖，在對(duì)地圖導(dǎo)航專(zhuān)業(yè)度更敏感的車(chē)主人群中覆蓋率，仍然壓制住了百度地圖（50.6% > 39.3%）；而最近高德地圖上對(duì)公交導(dǎo)航、換乘提醒、步行導(dǎo)航等功能的強(qiáng)化，則從“無(wú)車(chē)人群”維度，繼續(xù)貫徹“出行第一”的產(chǎn)品策略。

從數(shù)據(jù)中也可以得出，消費(fèi)和貨幣化在地圖上的習(xí)慣還處在一個(gè)地位，如果以此為基點(diǎn)提升產(chǎn)品黏度，用戶(hù)教育成本會(huì)極高，因此主攻這條路線的百度需要準(zhǔn)備大量廣告預(yù)算，并且截至目前效果還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)——最新一季的財(cái)報(bào)會(huì)議中，百度CFO李昕晢表示，“百度本地生活服務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率改進(jìn)空間不小”，“交易額還不適宜公布”。

相對(duì)高德利用自身數(shù)據(jù)積累、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)出行業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，百度貌似選擇了一條更曲折更艱難的路——畢竟非電商類(lèi)、非游戲類(lèi)的單App貨幣化，連如日中天的微信也沒(méi)有釋放出能量，只是停留在信息和流量分發(fā)的階段。其中，給游戲的分發(fā)流量是一次性的，后續(xù)貨幣化與微信就無(wú)關(guān)了。

一個(gè)典型的反例是微信期望持續(xù)帶給京東、大眾點(diǎn)評(píng)流量，形成消費(fèi)額度，但也基本沒(méi)有形成氣候。很顯然，目前在地圖單品上推廣O2O商業(yè)化的時(shí)機(jī)也并不成熟。                                                                                                                                   來(lái)源于:鈦媒體